汽车降价潮来袭，“灿谷好车”携手车商应对市场新变化

3月，湖北政府宣布联合东风汽车掀起了一场史无前例的汽车降价潮。价格战迅速波及全国，有超40多家车企卷入其中。一时间，“买一送一”、“打骨折”、“直降十万”、“百亿补贴”等夸张宣传不绝于耳。

究其原因，业内普遍认为主要源于此前公布的汽车排放国六B标准将于今年7月1日正式实施。各大品牌主机厂迫于自身的整车库存和零部件库存压力，需要在此前完成零部件库存及整车库存消化，不得不采取激进的降价策略，短期内加快消化库存。而部分品牌的后续跟进，则是因为消费者对于车市整体的观望情绪短期内影响了销量，被迫跟进降价。

然而此轮“以价换量”似乎并未能让销量起飞。官方数据显示，3月新车交易量、成交价齐跌。同期，新车交易服务平台“灿谷好车”上车商的成交量相较2月，也下滑约20%。与此同时，这波新车降价潮的影响不仅局限于新车市场，新车降价被大肆宣传不仅拉低了二手车成交价，更是打击到了“次新车”和“准新车”的销路。尽管已身处早春，车市仍然寒意阵阵。

事实上，大规模的降价潮对于整体行业和车市都有着负面影响。日前，灿谷集团副总裁谷敏在接受澎湃新闻采访时表示，“绝大部分的新势力车企，自身的经营当前均无法实现盈利，无论利润还是现金流均为负；反观传统车企，也从过去的高速发展期进入了可以说是艰难时刻，利润大幅下滑，甚至部分长期盈利的传统车企均出现了亏损；原先享受了汽车行业发展红利的品牌销售渠道，也因经历疫情三年而亏损，整个汽车行业的经营现状，可以说迈进了相对艰难期。”

汽车消费秩序正在重建。降价潮只是整个车市发展的一个表面现象，这场价格战背后折射出的是新能源汽车加速蚕食燃油车市场份额，以及燃油车滞销、新能源汽车内卷的行业环境。在愈发激烈的竞争中尽可能地打开销路，获得更多的市场份额，成为立足之本。

随着一二线城市汽车渗透率见顶，增长放缓，渠道下沉必然成为各大车企的重要规划之一。尤其在互联网的加持下，三四线下沉市场的消费者也看到并渴望得到更多更好的汽车产品。在这个增量市场当中，中小经销商因距离消费者更近，往往在客情维护和转化率方面更具优势，成为汽车流通链条上不可或缺的销售力量，也是汽车制造厂商真正实现渠道下沉的不二伙伴。

然而，由于长期缺乏合适的供应渠道，扎根于县域级市场的中小汽车经销商想要满足消费者，常常只能采取“土办法”——去城里做代购，先去对应的品牌汽车经销商处采购，然后运输到店再交付给消费者，这样不但履约成本高、风险大，运输甚至要自己开回来，消费者也很难享受到购车优惠。

与此同时，在整个汽车流通链路上存在着包括计划生产、仓储物流、交易销售、金融保险在内的多个环节。在下沉市场，零散的中小型汽车经销商才是市场销售的主力，但其碎片化的分布让上游企业难以触及，导致在双方在流通端始终脱钩。这时候在三四线及更深的县域市场，汽车产业上游公司急需一家公司发挥“产业路由器”的作用，链接上下游企业，形成高效协同网络。

灿谷在汽车下沉市场正适合充当这一角色，为整个汽车流通市场的生长发展和繁衍生息来做赋能型的服务。在过去十余年间，灿谷通过汽车助贷业务深耕下沉市场，积累了4万余家优质汽车经销商合作关系，而这些经销商多数在中国三线以下城市。

媒体问询：

叶菡

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陈晓芸

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